大多數(shù)車輛定位終端公司都承認(rèn)，MBOC在理論上具有潛力，可以使信號(hào)的通道設(shè)計(jì)進(jìn)一步減少多徑的影響，超過其他的效果。但是從這一優(yōu)勢(shì)中獲得多少實(shí)際利益的問題上還是值得討論的。

基于硬件和軟件的基帶架構(gòu)的汽車定位終端都很適合于廣泛的應(yīng)用。在不同的情況下，不同的用戶可能會(huì)有不同的使用需求。

通過隔離車輛定位終端接收的開發(fā)者可以通過隔離車輛定位終端對(duì)GSM信號(hào)的接收，消除GSM信號(hào)的直接噪聲貢獻(xiàn)，從而保持車輛定位終端的靈敏度。

從中長(zhǎng)期來(lái)看，5-10年后，汽車定位終端的大眾市場(chǎng)將向使用載波相位遷移。然后將從MBOC中受益，就像今天的測(cè)量設(shè)備制造商一樣，因?yàn)闀?huì)有細(xì)分市場(chǎng)的重疊。

車輛定位終端信號(hào)緩解技術(shù)也受益于代碼跟蹤信噪比的有效提高。與WIFI輔助定位相比，這些算法將能夠通過這種增加的信號(hào)增益更快檢測(cè)到多徑的存在，并能夠在更近的信號(hào)干擾存在時(shí)提供更精確的范圍和相位測(cè)量。

為獲得更好的定位精度而進(jìn)行的競(jìng)爭(zhēng)，加上使能技術(shù)，將導(dǎo)致大多數(shù)應(yīng)用的低成本寬帶車輛定位終端的趨勢(shì)，甚至是那些目前使用車輛定位終端的應(yīng)用。

在車輛定位終端必須具有低成本和低功耗的應(yīng)用中，需要采用窄帶設(shè)計(jì)。如果它還必須能夠在惡劣的信號(hào)環(huán)境中工作，這種車輛定位終端的信號(hào)源很可能認(rèn)為每一個(gè)波段都很重要，因此贊成窄帶信號(hào)，其較低的有效值帶寬使得所有的信號(hào)功率都可以使用。

從商業(yè)化的角度來(lái)看，建議對(duì)車輛定位系統(tǒng)的界面進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。車輛定位終端開發(fā)者可以根據(jù)真實(shí)世界的交通行為來(lái)定義一系列車輛和其他道路使用者以及他們的行為。

目前來(lái)說，輔助定位技術(shù)已經(jīng)為我們節(jié)省了大量的資金，為我們的發(fā)展指明了一條可行的道路。為車輛定位終端提供商提供更高的效率和準(zhǔn)確度，特別是在追求低成本的工業(yè)中。

伽利略定位系統(tǒng)開放服務(wù)導(dǎo)航信息認(rèn)證旨在保護(hù)伽利略定位系統(tǒng)的信號(hào)免受欺騙性攻擊。開發(fā)計(jì)劃包括定義伽利略定位系統(tǒng)信號(hào)認(rèn)證協(xié)議、接收器邏輯和適應(yīng)的加密協(xié)議和功能。最初的服務(wù)計(jì)劃在2023年推出。