終端管理，是指終端和車輛定位系統(tǒng)雙向消息通信，通過(guò)車輛定位系統(tǒng)批量終端管理、遠(yuǎn)程控制和監(jiān)控終端、OTA升級(jí)、終端聯(lián)動(dòng)規(guī)則等能力，并可將終端數(shù)據(jù)靈活流轉(zhuǎn)到其他服務(wù)。

針對(duì)此類業(yè)務(wù)，技術(shù)上NB-IoT更合適。而電梯、智能穿戴、車輛定位系統(tǒng)等場(chǎng)景，則對(duì)數(shù)據(jù)量、移動(dòng)性、時(shí)延有一定的要求。針對(duì)這類業(yè)務(wù)，技術(shù)上eMTC則更勝一籌。

高性能的汽車定位系統(tǒng)具備大量的汽車定位終端設(shè)備的接入和管理能力，將汽車定位終端連接到云平臺(tái)，支撐汽車定位終端數(shù)據(jù)采集上云和云端下發(fā)命令給設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。

因?yàn)樾l(wèi)星在軌道上存活的時(shí)間較短，這加劇了維持格洛納斯衛(wèi)星定位系統(tǒng)的難度。目前所有的運(yùn)行航天器都是2000年以后發(fā)射的，平均任務(wù)時(shí)間大概為4.5年，整體的實(shí)際時(shí)間大約是美國(guó)GPS衛(wèi)星的一半。

如果在戶外，汽車定位終端先開(kāi)啟GNSS再進(jìn)行定位，結(jié)果校準(zhǔn)。但GNSS定位模塊比較費(fèi)電，而且在室內(nèi)不可用。在室內(nèi)，UWB系統(tǒng)提供了高精度的室內(nèi)定位能力，定位精度達(dá)1-3米。

車輛定位系統(tǒng)為提供汽車定位終端以上軌跡管理能力，并且支持全國(guó)范圍的軌跡追蹤。車輛定位系統(tǒng)一般會(huì)提供多種API的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議供軟件開(kāi)發(fā)者從各種終端追蹤軌跡

點(diǎn)開(kāi)車輛定位系統(tǒng)的監(jiān)控中心界面，可以顯示全國(guó)地圖和城市地圖，并且在地圖縮放過(guò)程中自動(dòng)在兩類地圖間切換，分級(jí)展現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)地圖的無(wú)極縮放，保證具有較高的性能和顯示地圖信息。

常情況下，汽車定位終端的定位模塊有冷啟動(dòng)，熱啟動(dòng)和暖啟動(dòng)三個(gè)參數(shù)，現(xiàn)在隨著科技和芯片的技術(shù)的發(fā)展，定位模塊基本上已經(jīng)將該冷啟動(dòng)和暖啟動(dòng)兩模式參數(shù)做得非常接近，從而就逐步取消了暖啟動(dòng)。

車輛定位終端常用的協(xié)議主要有兩線串行連接協(xié)議和二三線串行連接協(xié)議。邏輯加密存儲(chǔ)卡可采用密碼控制邏輯來(lái)控制對(duì)存儲(chǔ)器的訪問(wèn)和改寫，因此，它不像存儲(chǔ)卡一樣可以被任意的復(fù)制或改寫。

車輛定位終端的漂移也會(huì)引起諸如里程統(tǒng)計(jì)誤差等其它問(wèn)題。一輛汽車公司大門口停了一天，結(jié)果卻是十多公里，一百多公里。因此，在車輛定位終端應(yīng)用中，許多問(wèn)題都與“漂移現(xiàn)象”相關(guān)。