物聯方案
2020年04月16日
與僅GPS產品相比，全球有大量汽車定位器用戶會發(fā)現使用GNSS產品的好處。顯然，所有實時用戶將從衛(wèi)星數量的增加中受益匪淺。在目前的全球定位系統星座中，每天的解決方案不受可用衛(wèi)星數量的限制，而是受分析模型（如對流層模型）、校準不確定性（如天線相位中心變化模型）和環(huán)境影響（如多徑）的限制。由于這些原因，類似于IGS的處理策略，即參考站的數據是24小時分批處理的，在增加更多的衛(wèi)星和其他系統的數據后，不會顯示出明顯的好處。
不過，除了實時用戶外，高緯度地區(qū)的用戶，包括整個加拿大和歐洲大部分地區(qū)的用戶也會看到改進。
最近，一些研究人員注意到，對于50度以上的緯度，加入GLONASS系統會帶來好處。當然，這要歸功于GLONASS衛(wèi)星的軌道傾角（約64度）比GPS衛(wèi)星的傾角（約55度）高，這在PDOP中也得到了很好的證明。因此，從服務的角度--IGS中的 "S"，顯然有必要為用戶群體提供GNSS解決方案。
除了在精度方面有顯著的優(yōu)勢外，衛(wèi)星數量的增加也將使解決方案更加可靠和穩(wěn)健。GLONASS衛(wèi)星軌道的完全不同的重復周期尤其重要，因為它完全改變了對多徑的敏感性。僅GPS的數據中的多徑效應幾乎完全重復了一天到一天，4分鐘的時移會在GPS時間序列中產生雜散的、接近年的信號。來自其他星座的衛(wèi)星，如GLONASS，引入了其他系統相關的頻率，這就導致了多GNSS方案中這種GNSS引起的頻率普遍降低。
由于衛(wèi)星設計的緣故，每顆GPS衛(wèi)星在每個軌道周期內都遵循著自己的地面軌道。這意味著，在地面站，每顆GPS衛(wèi)星每天都在一條相同的軌道上觀測，這樣一來，衛(wèi)星的系統性影響（如衛(wèi)星天線位置相對于衛(wèi)星質量中心的錯位）就會對獲得的（每日）站位產生系統性影響。這種將與衛(wèi)星有關的誤差系統性地轉化為與臺站有關的參數的情況在任何其他全球導航衛(wèi)星系統網絡中都不會發(fā)生。