汽車定位終端為何不用作精準(zhǔn)的里程統(tǒng)計(jì)？

汽車定位終端已經(jīng)是我們?nèi)粘９苘嚭陀密嚬ぷ髦斜貍涞墓ぞ吡?，但是很多企業(yè)和用車單位將汽車定位終端，作為車輛行駛里程統(tǒng)計(jì)工作的唯一數(shù)據(jù)依據(jù)不見得是合理的標(biāo)準(zhǔn)，畢竟有些場景可能會(huì)拿著統(tǒng)計(jì)后的數(shù)據(jù)進(jìn)行財(cái)務(wù)結(jié)算，而財(cái)務(wù)結(jié)算就需要離嚴(yán)謹(jǐn)更近。

市面上的普通汽車定位終端的定位精度在2-15米左右，具體的定位精度數(shù)據(jù)需要在特定的場景下，進(jìn)行定位測試。如果環(huán)境較差或者定位信號(hào)不好，定位偏差可能在15米以上。所以在汽車定位終端進(jìn)行單點(diǎn)定位時(shí)就已經(jīng)誤差很大。

其次，當(dāng)單點(diǎn)定位連成直線時(shí)，會(huì)將所有單點(diǎn)定位的誤差相加，這給里程統(tǒng)計(jì)結(jié)果帶來很大的誤差；這里的誤差疊加涉及多種因素，不排除管理系統(tǒng)的前后端算法的問題，所以這里不作細(xì)論。

然后，還要考慮的就是單點(diǎn)定位的密度，這個(gè)可能比定位的精準(zhǔn)度還要標(biāo)準(zhǔn)，許多汽車定位終端會(huì)在行駛過程中設(shè)置成5秒、10秒、15秒或20秒的定位數(shù)據(jù)上傳標(biāo)準(zhǔn)，比方說，在一般情況下，標(biāo)定數(shù)據(jù)的數(shù)量越多越密集，標(biāo)定數(shù)據(jù)的質(zhì)量就越好，定位精度也就越高。但如果超過30秒，車輛很有可能已經(jīng)駛過轉(zhuǎn)彎匝道后，與進(jìn)入道閘的第1個(gè)定位點(diǎn)連成直線，而未能構(gòu)成圓弧狀態(tài)，這樣就丟失了圓弧周長，同時(shí)導(dǎo)致里程統(tǒng)計(jì)與實(shí)際里程存在偏差。

最后，隨著汽車定位終端長年累月地不斷使用，誤差數(shù)據(jù)也隨之增加，所以如果用車單位將汽車定位終端作為財(cái)務(wù)的統(tǒng)計(jì)依據(jù)，可能采用差分定位設(shè)備，或者采用高頻上傳、單日單程的統(tǒng)計(jì)方式，同時(shí)這個(gè)問題的解決也需要依靠統(tǒng)計(jì)人員的工作經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)真細(xì)致的工作態(tài)度。

轉(zhuǎn)自：互聯(lián)網(wǎng)